鋁是地球上蘊(yùn)藏量最多的金屬元素，制成鋁合金后具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐蝕佳、熱穩(wěn)定性好、機(jī)械加工性能好、回收再生性能穩(wěn)定、回收效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。1994年3月，奧迪在日內(nèi)瓦車展上推出了款擁有世界上的奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（Aluminum Space Frame，ASF）的豪華轎車AudiA8，整車減重50%，強(qiáng)度性能提升60%。2013年，美國(guó)福特百年車型Ford GT整車采用全鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，絕大部分車身外覆蓋件制造均采用鋁合金超塑性成形技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了64%的全車減重。目前就全球汽車行業(yè)制造而言，每輛汽車的鋁合金平均用量均超出120 kg，約占全車總重的10%，以鋁代鋼的趨勢(shì)不斷增顯。邢臺(tái)汽保設(shè)備配件

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，各制造廠商都在向高質(zhì)量、高可靠性、輕量化、節(jié)能環(huán)保、低成本方向發(fā)展，且隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際環(huán)保政策的逐年加嚴(yán)，新能源汽車已成為未來汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向，高強(qiáng)韌、高質(zhì)量新能源汽車結(jié)構(gòu)部件（汽車車身、立柱、底盤、減震塔等）也越來越多需要采用壓鑄成形工藝來進(jìn)行制造。這些都說明，鋁合金壓鑄在壓鑄行業(yè)內(nèi)占有舉足輕重的地位，是壓鑄行業(yè)的主流。

壓鑄鋁合金除了具有較好的壓鑄工藝性能及較佳的力學(xué)性能外，還需具備以下幾點(diǎn)工藝性能：

（1）良好的熱塑性流變性能，在過熱度不高及液、固相線溫度附近應(yīng)具有良好的熱塑性流變性能，以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜型腔的填充，形成良好的鑄造表面，避免縮孔缺陷的產(chǎn)生；

（2）較小的線收縮率，避免壓鑄過程產(chǎn)生裂紋和變形，提高制品的尺寸精度；

（3）較小的凝固溫度區(qū)間，便于實(shí)現(xiàn)快速同時(shí)凝固，減少內(nèi)部收縮孔洞等缺陷的數(shù)量；

（4）良好的高溫?zé)釓?qiáng)度，避免開模時(shí)產(chǎn)生熱裂或嚴(yán)重變形；

（5）較好的鑄件/鑄型界面性能，與壓鑄模具不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、親和力小，避免粘型和鑄件/鑄型界面發(fā)生合金化反應(yīng)；

（6）良好的物化性能，在高溫熔融狀態(tài)下不易吸氣、氧化，能滿足壓鑄過程長(zhǎng)時(shí)間保溫的需求。

與其他制造工藝相比，壓鑄成形工藝生產(chǎn)效率高、尺寸精度高、力學(xué)性能優(yōu)良、材料利用率高、批量化生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益較佳。

在汽車用鋁合金中，壓鑄鋁合金與其他鑄造鋁合金約占80%，加工鋁材（板、帶、箔、管、棒、型、線、鍛、粉、膏等）僅占20%左右，壓鑄件的用量占鑄造產(chǎn)品總用量的70%左右，因此壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。

壓鑄鋁合金除可通過成分設(shè)計(jì)進(jìn)行力學(xué)性能優(yōu)化外，針對(duì)固溶強(qiáng)化型的壓鑄鋁合金還可通過調(diào)整熱處理工藝參數(shù)來調(diào)控壓鑄合金材料的強(qiáng)度與塑韌性，同時(shí)結(jié)合低壓速、高壓力的壓鑄工藝參數(shù)實(shí)現(xiàn)合金組織的致密化，有效提高壓鑄制品的力學(xué)性能。對(duì)于Al-Mg系壓鑄鋁合金，主要通過控制Fe元素含量，調(diào)整Si、Mg元素添加比例改善合金的工藝流動(dòng)性、線收縮率與熱裂敏感性。

為了解決壓鑄制件內(nèi)部存在的氣孔與縮孔缺陷，有效提高壓鑄制品的冶金質(zhì)量與力學(xué)性能，國(guó)內(nèi)外研究人員已提出真空壓鑄、半固態(tài)壓鑄和擠壓壓鑄等先進(jìn)技術(shù)，以獲得高強(qiáng)、高致密性、可焊接、熱處理和扭曲的壓鑄制品。

常規(guī)壓鑄鋁合金伸長(zhǎng)率一般不超過4%，而選用高真空壓鑄制造工藝，壓鑄結(jié)構(gòu)部件的伸長(zhǎng)率一般可達(dá)到8%左右。

壓鑄行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)密切相關(guān)，近年來人們對(duì)汽車的要求逐漸趨于高性能、低污染、低能耗等指標(biāo)，汽車重量對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用，車重每降低100 kg，油耗可減少0.7 L/100 km，輕量化設(shè)計(jì)已成為當(dāng)前燃油型與新能源車輛設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的指標(biāo)。

20世紀(jì)40年代，意大利菲亞特汽車公司研制出了鋁合金氣缸蓋并應(yīng)用到部分車型上；50年代德國(guó)一家汽車公司對(duì)低壓鑄造技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)出了復(fù)雜結(jié)構(gòu)的鋁合金壓鑄件，并開始大量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋、空冷缸蓋等鋁合金壓鑄件；自60年代后，由于高壓壓鑄技術(shù)的發(fā)展，壓鑄鋁合金在汽車中的應(yīng)用大幅增加，逐步取代鑄鐵，奠定了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用鋁合金壓鑄件的基礎(chǔ)。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)鋁合金壓鑄件應(yīng)用范圍按使用功能分類，已用于結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件和裝飾件等，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）動(dòng)力系統(tǒng)：缸體、缸體蓋、缸蓋罩、曲軸箱、氣缸蓋罩蓋、油底殼、活塞、泵體、泵蓋、進(jìn)氣管、發(fā)電機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室、六座搖臂座、發(fā)動(dòng)機(jī)各類支架等；

（2）傳動(dòng)系統(tǒng)：變速器殼體、變速器油路板、離合器殼體、換擋拔叉、變速箱支架等；

（3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：鏈條蓋、齒條殼體與渦輪殼體；

（4）底盤總成：懸置支架與橫梁；

（5）車身：輪轂、骨架與裝飾制品；

（6）其他：減震器下端蓋、壓縮機(jī)支架、離合器踏板及剎車踏板等。

電動(dòng)新能源汽車行業(yè)近年來對(duì)動(dòng)力性、安全性、舒適性、輕量化等技術(shù)指標(biāo)要求的不斷提高，所需鋁合金制品逐漸向薄壁、高強(qiáng)、低成本與一體化集成結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，為壓鑄技術(shù)的發(fā)展提供了應(yīng)用基礎(chǔ)與源動(dòng)力。近年來，鋁合金壓鑄技術(shù)的發(fā)展總體而言，就是通過對(duì)合金材料成分進(jìn)行不斷優(yōu)化調(diào)整，結(jié)合高真空壓鑄技術(shù)與熱處理工藝參數(shù)調(diào)控，充分發(fā)揮合金材料的工藝特性，借助高壓注射與低速充型不斷提高壓鑄合金材料的綜合力學(xué)性能。隨著軍民融合的不斷深入，大量環(huán)筒類彈箭結(jié)構(gòu)制品由于對(duì)疲勞性能要求不高，根據(jù)結(jié)構(gòu)集成一體化輕量設(shè)計(jì)，可采用壓鑄工藝進(jìn)行批量化生產(chǎn)研制，縮短產(chǎn)品的研制周期、降低其生產(chǎn)成本，為壓鑄鋁合金的推廣應(yīng)用提供了發(fā)展基礎(chǔ)。